正在建设中的“汾河之冠”人行景观桥位于祥云桥以南1.7公里处，如一条钢铁长龙，横跨汾河两岸。经过建设者的加紧施工，这座景观桥下部的墩身结构作业已经完成，上部主体钢箱梁也已拼接完成并贯通，9月底可全部建成，届时将成为汾河三期景观工程中的一处标志性构筑物。昨日，记者现场采访施工单位的技术人员，为您详细介绍这座大桥的诸多独特之处。

　　大桥用钢材2100吨

　　这座景观桥突破了传统桥梁的设计理念，采用了独特的钢桁架空间桥体，且桥体全部采用钢结构，全桥节点均是焊接而成。中铁大桥局汾河三期人行景观桥项目部的现场负责人方俊介绍，这座桥东西向跨越汾河，连接滨河两岸。桥梁总长403米，其中主桥长342米，西引桥长28米，东引桥长33米。

　　“这是一座外形优美的大型景观桥，主桥采用的是七跨连续钢桁渐变结构，主桥平面或立面都是圆弧曲线，造型颇像一个皇冠，所以取名‘汾河之冠’。”方俊表示，这是太原市第二座跨汾河的人行桥，与第一座跻汾桥相比，这座大桥可谓特色鲜明。全桥都是钢结构，总共使用钢材约2100吨。诸如钢箱梁、钢桁架、墩身等配件，都是工厂预制加工好的，运到施工现场后拼装焊接而成。

　　在配件的加工过程中，采用了先进的BIM技术。这是一种新技术，通俗地讲，即建筑信息模型技术，把原本用图纸表达设计的建筑物，用三维模型动态展示，从设计、施工到质量安全管理、进度管控，都能实现精细分析，拥有了这样智慧的数字DNA，建筑物就“活”起来了。这样，避免可能出现的盲目施工和返工损失，又便于施工全程可视化管理，让每一个配件拼接时都能严丝合缝。

　　“二合一”桥墩防腐蚀

　　站在景观桥的下方，记者抬头仰望着高大的“Y”字形墩身。“这些桥墩上半部分好像是金属结构，下半部分则是混凝土结构，这是为啥？”记者不禁这样问。

　　“这是这座大桥独有的一个设计，考虑到汾河沿岸的环境，如果整体采用金属材质，长期浸泡在水中会导致腐蚀，所以主桥的桥墩采用了‘二合一’构造，也就是上半部分是钢材质，而在水中浸泡的下半部分采用的是混凝土材质，这样做的目的就是防止腐蚀。”方俊介绍，这座大桥一共11个桥墩，其中主桥有8个桥墩，每个桥墩的高度不同，桥墩之间的跨度也不同。考虑到今后汾河三期的通航需求，大桥最大的桥墩跨度达到68米。

　　此外，桥墩外面还要涂刷三层漆，分别是底漆、中间漆和面漆，而且最外层的颜色要与汾河三期周边景观协调统一。

　　主桥面分为南北两幅

　　在施工人员的陪同下，记者通过临时搭建的施工梯，登上了主桥。站在主桥中央向东西两侧望去，已经贯通的钢箱梁桥面非常宽阔平坦，西侧紧邻着山西省体育中心(红灯笼体育馆)，大桥东西两侧明显呈现出一定的曲线弧度。

　　记者注意到，桥面从引桥处分成南北两幅，北幅桥面的高度比南幅高约2米。南北两幅桥面之间，为东西向的平面新月形镂空区。现场技术人员表示，南北两幅桥面的宽度均为3.5米，主桥上将设置7处横向的爬坡通道，连通南北桥面，供市民穿越镂空区。

　　方俊表示，主桥桥面是由若干块钢箱梁拼接而成，每块长约15米。为了保证大桥的稳固平衡，两侧的钢箱梁内将浇筑配重混凝土。

　　他说，这座景观桥的上桁架安装将在7月底结束，8月将实施亮化及桥面铺装，并安装人行护栏。其中，两侧的人行护栏将采用1.2米高的钢化玻璃，这样既能保证行人安全，也兼顾了景观效果。桥面会采用防滑塑胶材质。灯饰亮化则采用可变色设计，突出简洁特点，完成后可与摄乐桥的亮化效果媲美，在夜晚会与波光粼粼的河水相互映衬、绚丽璀璨。

　　超声波检测一级焊缝

　　在主桥的西侧，首个正三角形的钢桁架正在焊接。方俊介绍，这座景观桥还有个独特之处，就是包含了43个桁架结构。每个桁架都是由一个正三角形和一个倒三角形的钢部件组合成，所有的桁架都要通过上悬杆和下悬杆连通。之所以独特，是因为这些桁架上将悬挂斜拉杆，使之成为桥体的主要受力部件。

　　也正是因为这样，桁架安装、焊接必须非常精准。据悉，工程的焊接工艺从高到低一般分成三个级别，桁架焊接要求是最高的一级标准。由于施工空间所限，还要采用到仰焊、立焊、平焊等焊法，难度很大。不仅如此，还要使用超声波探伤，避免焊接过程中出现气泡或杂质。

　　为了确保大桥的安全，每个钢部件在安装之前，技术人员都要使用高精度的全站仪进行测量定位，拼接误差要控制在毫米级。

　　据悉，“汾河之冠”人行景观桥将在9月底建成投用，届时，市民步行在桥上将可远眺汾河，享受三期宽阔水域带来的空广视野。