【焦点】呼和浩特大项目进展情况如何,看这里!

2017-03-29 22:14

呼和浩特大项目新进展看这里

1月4日,记者从呼和浩特市发改委获悉,2016年,呼市371项亿元以上项目开复工322项,开复工率87%,完成投资825.3亿元。

据统计,其中,86个项目列入自治区重大项目,实施计划开复工83项,开复工率97%,完成投资407.5亿元。109个70周年迎庆项目开复工91个子项目,开复工率83%,完成投资296.3亿元。

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呼和浩特新机场效果图

在呼市发改委推动之下,呼和浩特新机场项目于2016年7月30日正式获国务院和中央军委立项批复,可行性研究报告已通过中国民航局评审;启动清水河老牛湾和赛罕区通航产业园(爱飞客综合体)通用机场项目,目前老牛湾通用机场场址已取得民航华北管理局批复。地铁1、2号线项目建设进展顺利,1号线二期和3、4号线一期规划已报送自治区发改委。

另外,2016年1-11月份,呼市共实施国内招商引资项目301项,资金到位680.6亿元。

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呼和浩特为什么要建新机场

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呼和浩特新机场外观效果图(以实际为准)

听说要建新机场,你肯定会琢磨为啥要建呢?咱不都已经有白塔机场了吗?这里,小编来解疑。

首先,随着呼和浩特市经济和社会持续快速发展,人流、物流不断激增,白塔机场旅客吞吐量已由2005年的110.2万人次增加到2015年的744.6万人次,设施条件已趋于饱和。

其次,由于城市框架不断扩大,白塔国际机场距离城区最近处仅2.7公里,不具备扩建条件,航班起降穿越城市上空、与城市主发展轴新华东街上下重合,机场发展与城市发展形成相互制约。

呼和浩特新机场位于呼和浩特市西南方向和林格尔县巧尔什营乡境内,距离市区南二环路直线距离31公里,距市中心海亮广场38.5公里。建成后将成为国内重要的干线机场、一类航空口岸机场、首都机场的主备降机场、区域性枢纽机场,是我国向北开放连接我国与蒙古国、俄罗斯、亚太区域和欧洲的重要航空枢纽。

建成后带来哪些变化?

建了新机场会带来哪些变化?相比这是每个呼市人最为关心的。

交通更便利

配合新机场建设会相应开展新机场综合交通规划。新建南二环快速路至新机场的高速公路和新机场至黄合少的一级公路,依托现有的呼大高速、103省道、209国道、金盛路、呼朔高速公路和绕城高速公路实现“六纵三横”的公路网;新建机场快轨;引入城际铁路,实现航空、铁路、轨道交通、公路等多种交通方式的有效融合,构建“无缝衔接”和“零距离换乘”的综合交通运输体系。

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呼和浩特新机场位置图

规划临空经济区带来潜在价值

围绕新机场分两期规划建设40平方公里的临空经济区。优先发展航空物流业和空港直接配套服务产业,重点发展临空商贸会展产业、文化旅游产业、临空高科技产业和临空现代农牧业,并为航空等高端制造工业和其他产业预留发展空间。通过整合现状区域产业资源,完善城市服务职能,打造产城一体、文化交融、配套完善的空港枢纽区,形成集总部办公、航空服务、高端制造、科技研发、商贸物流、文化休闲、商务会展、国际交流等多种职能的综合性临空产业新区。

新机场规模有多大

呼和浩特新机场按照2025年满足旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量20万吨、年起降19.1万架次的需求,南北飞行区分别建设一条4F、4E等级跑道及相应的滑行、联络道系统,建设26万平方米的航站楼、124个机位的停机坪以及其他配套设施,项目建设周期4年,项目总投资242.4亿元。

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呼和浩特白塔国际机场2016年旅客吞吐量突破800万人次 

呼和浩特白塔机场22日宣布,该机场年旅客吞吐量突破800万人次,再次刷新历史记录。

呼和浩特机场于1958年建成通航,是名副其实的“草原机场”。2005年,该机场年旅客吞吐量首次突破100万,2008年突破200万,2010年突破300万,2012年突破500万,2013年突破600万,2015年突破700万,基本上每年冲一个百万台阶。

据了解,目前在呼和浩特机场运营的航空公司有41家,通航机场80个,运营航线152条,实现了除拉萨以外的所有省会城市通航。呼和浩特白塔国际机场还开辟了到上海、西安、郑州、石家庄、太原、天津等地的2小时飞行圈,重点增加了至北京、成都、重庆等重点城市的航班频次。至区内航点也基本实现了全覆盖,通航点达到13个,初步形成了以呼和浩特为枢纽、干支航线相结合的航线网络布局。此外,呼和浩特机场在国际及地区航线网络建设方面也持续发力,在原有至蒙古国乌兰巴托、日本名古屋等定期航班的基础上,陆续开通了直达泰国曼谷、柬埔寨暹粒、韩国首尔、越南岘港和泰国甲米等9个国家(地区)的17条国际及地区航线。(稿源:内蒙古新闻网、呼和浩特新闻网、《内蒙古日报》)

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